雷克薩斯進口身份阻礙增長 3年內或在華投產

  • 2013-06-27 10:54:09
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多家分析機構日前表示,在三大日系豪車中,只有豐田旗下雷克薩斯品牌未公布在華投產計劃,其進口車定位阻礙了銷量增長,有可能最終3年內仍然選擇國產。

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隨著今年上海車展本田謳歌國產計劃的公布,以及雷克薩斯高管搖擺不定的含糊其辭,后者成為唯一尚未敲定在中國實現本土化生產的日系主流豪華車品牌。進口車的定位不利于雷克薩斯在中國市場價格的競爭力。
 
坦普林表示:“在中國,如果你不開始(在當地)投產就無法做大規模,這并不是秘密。在銷售的市場實現本土化生產,這也是每家公司的目標。但我們并沒有討論將何時(產能)入華,在達到那個節點之前雷克薩斯還有許多任務要做。雷克薩斯在中國的真正目標并非立即實現投產。我們希望在消費者心中樹立雷克薩斯在質量和客服上的形象。這遠遠比展開大量營銷工作并向世界自夸偉大有效得多。”
 
坦普林指出:“因為雷克薩斯(對中國市場而言)是如此嶄新的面孔,以至于我們仍然在建立零售經銷網絡。我們必須首先獲得自己的經銷渠道。”2012年雷克薩斯在華設有99家經銷店,而梅賽德斯-奔馳擁有262家,寶馬和奧迪都在300家以上。
 
3年內雷克薩斯或國產
 
LMC Automotive公司一名分析師批評雷克薩斯在中國市場“浪費時間,他們在增加對華投資方面過于保守”。根據LMC數據,2012年雷克薩斯在華銷量為60,636輛,同比增長16%;而德系豪車明顯超出,奧迪以407,738輛領跑,其次是寶馬的313,638輛,兩者分別同比增長30%和40%,奔馳則以207,099輛位居第三。
 
三家德系豪車最近5年內將在華產出都提高了4倍左右,目前占據中國豪華車市場75%份額,并且未來德系豪車在華產能還將大幅擴張。
 
而雷克薩斯盡管目前排名暫時居于第四位,但是未來將面臨更多競爭。麥肯錫公司的報告顯示,中國將取代美國成為全球最大豪華車市場。因此各系別豪車紛紛公布國產計劃,試圖分一杯羹。通用汽車已經在上海金橋開張了凱迪拉克專用工廠,2015年產銷量目標15萬輛,而到2020年將占據中國10%豪車市場,有望達到25至27萬輛產銷水平。沃爾沃、路虎、英菲尼迪和謳歌都將在2016年之前在華投產。
 
高盛公司分析師Kota Yuzawa預測稱,豐田有可能2015年或2016年開始在中國投產雷克薩斯品牌,屆時在華年銷量將達到100,000輛級別;每款車型需要在當地實現30,000至40,000輛年產銷量,才能確保盈利。其表示:“豐田在中國實現本土化生產之前仍然需要做大量工作,例如引入瞄準年輕豪車買家的車型,或者采用小型化發動機的大型車。雷克薩斯有諸多事項需要完成從而提高銷量。”
 
在華銷量的落后對雷克薩斯全球銷量和盈利而言并非好事。巴黎人民銀行汽車分析師Koichi Sugimoto表示,雷克薩斯去年營業利潤率大約為5%左右,本財年(2013年4月1日至2014年3月31日)大幅改善為20%,而2012年競爭對手寶馬的利潤率為10.8%。
 
彭博社選擇一個案例進行說明。一名消費者在雷克薩斯CT200h和寶馬320i之間進行選擇,盡管其認為雷克薩斯在性能、油耗方面具有優勢,但由于國產寶馬價格為人民幣340,000元(約合55,400美元),較雷克薩斯便宜18%,因此最終該名消費者選擇了寶馬。
 
按照美國市場價格看,相同配置級別的雷克薩斯CT200h比寶馬320i價格低600美元左右,但在中國卻高出13,000美元。原因在于雷克薩斯為日本本土生產,運交中國市場需繳納25%關稅。
 
國產計劃難下決斷
 
雷克薩斯迄今為止最高年銷量出現于2007年,在全球銷售了518,200輛汽車。該品牌曾十余年霸占美國最暢銷豪華車寶座。2008年的全球金融危機拖累了雷克薩斯的全球銷量,走高的日元匯率則影響了出口。到2011年,超強地震和海嘯對雷克薩斯在日本的產出造成負面效果,當年開始雷克薩斯將美國豪華車銷量桂冠拱手讓給寶馬。
 
不過雷克薩斯的銷量正在逐漸恢復中。2012年,雷克薩斯全球銷量同比增長18%,達到476,500輛。然而該數字仍然遠非德系豪華車對手,去年寶馬品牌全球銷量154萬輛,奧迪則達到145萬輛

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